DRS

国际汽联F1赛事技术部门2023年发布的赛道性能统计报告显示，DRS开启后赛车尾速的提升幅度并非固定数值，会随赛道布局、直道长度、弯道出弯速度特性产生显著差异。^{222023 Formula 1 Technical Report: Circuit Specific DRS Performance Analysisfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

在以蒙扎赛道为代表的高速低下压力布局赛道，DRS完全开启后赛车尾速平均提升幅度可达15-20km/h，部分尾速特性优异的动力单元赛车甚至能达到22km/h的尾速增量。^{222023 Formula 1 Technical Report: Circuit Specific DRS Performance Analysisfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

在摩纳哥街道赛这类多狭窄弯道、直道长度极短的赛道，DRS的尾速提升幅度仅为5-8km/h，部分出弯速度受限的短直道场景下提升幅度甚至不足4km/h。^{222023 Formula 1 Technical Report: Circuit Specific DRS Performance Analysisfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

国际汽联 F1 技术部门2020年发布的规则评估报告显示，在DRS引入后的首个完整赛季2011年，全赛季总超车次数较2010年上涨了47%，但其中约32%的超车属于完全依靠DRS尾速优势完成的“被动超车”，不存在车手之间的走线对抗。^{44FIA Formula 1 2011 Season Technical Reviewfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

2022年F1技术规则大改推出全新地面效应赛车架构后，DRS的基础触发距离维持原有1秒的跟车阈值不变，但针对新赛车空气动力学特性做出了多项适配性调整。^{552022 Formula 1 Technical Regulationsfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

2022新规下DRS的最大允许开启角度从2021赛季的85毫米提升至105毫米，该调整旨在抵消新规下赛车尾翼整体尺寸缩小带来的减阻收益下降问题，保障超车辅助效果不出现明显滑坡。^{552022 Formula 1 Technical Regulationsfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

2022新规同步明确了DRS在安全车退场后的恢复规则：安全车带领结束后，后车必须跟紧前车跑完至少一整圈常规竞速圈后，DRS系统才会重新允许在指定区段开启，避免最后一圈直接起跑阶段出现不公平的瞬时速度优势。^{552022 Formula 1 Technical Regulationsfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}