地面效应（F1）

文丘里效应的核心定义是：当流体流经截面积收窄的通道时，流速上升、静压力同步下降，该物理规律是F1赛车底盘地面效应实现下压力生成的核心底层机制之一。^{22Formula 1 - The Underbody Aerodynamics of Grand Prix Racing Carssae.org前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

初代地面效应F1赛车并未直接使用传统文丘里管的对称收缩-扩张结构，而是将赛车底盘底板与地面之间的间隙改造为等效文丘里通道：气流从车头下方的入口进入后，先经过一段平缓收窄的区域加速降压，再通过精心设计的扩张段将减速后的气流快速导出至车尾，以此在底盘下方形成大面积低压区，配合底盘上方的常规气流高压区形成巨大的压力差，最终转化为整车下压力。^{22Formula 1 - The Underbody Aerodynamics of Grand Prix Racing Carssae.org前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

2022年新规后新一代地面效应F1赛车对文丘里适配机制做了大幅调整：规则明确禁止了柔性侧裙，转而在底板上开出多条独立的、完全内埋的文丘里管道，管道入口位于前轮后方的底板前缘，经过收窄加速段后通过扩张段将气流导向车尾扩散器，这种设计在规则限制下依然可以通过文丘里效应在底盘下方生成稳定的低压区，同时大幅降低了前车车尾乱流对后车底盘文丘里通道气流结构的干扰。^{22Formula 1 - The Underbody Aerodynamics of Grand Prix Racing Carssae.org前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

2022年F1技术新规明确禁止车队使用轮辋风扇等主动轮边气流控制装置，转而要求通过轮罩与周边导流结构的被动设计，梳理前轮区域的乱流，避免其直接吹向赛车底板与后轮区域，以此降低跟车时的气动干扰。^{112022 F1 Technical Regulations Overviewfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

新规框架下的轮罩并非完全封闭结构，而是预留了与前轮胎侧、轮拱开口匹配的特定造型轮廓，其核心作用是将前轮旋转产生的湍流沿预设路径向车身外侧引导，而非让无序气流侵入底板下方的地面效应流道，保障文丘里通道的负压生成效率。^{112022 F1 Technical Regulations Overviewfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

轮罩周边的导流小翼与底板前缘的侧封结构形成联动设计，二者共同构成前轮乱流的屏蔽屏障，将经过梳理的气流导向赛车外侧的破风区域，进一步减少乱流对新一代地面效应核心的文丘里底板流场的侵蚀。^{112022 F1 Technical Regulations Overviewfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

2022年F1技术新规将封闭轮辋罩（轮胎罩）设为标准化强制部件，核心目标是通过规整轮边乱流，避免前代赛车轮边溢出的紊乱气流直接冲击后车前翼与底板，大幅降低跟车时的下压力损失。^{332022 Formula 1 Technical Regulations - Official FIA Publicationfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

新一代地面效应体系下的轮边气流管理不再将轮胎视为单纯的滚动阻力部件，而是把轮胎旋转产生的卷吸气流、胎面形变带来的扰流纳入整车底板流场的协同设计范畴，通过轮胎罩的导流凹槽将轮边气流导向车身外侧而非底板下方的文丘里通道。^{332022 Formula 1 Technical Regulations - Official FIA Publicationfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

布拉汉姆BT46B风扇车（Brabham BT46B）是1978年由F1传奇设计师戈登·穆雷主导开发的极端地面效应赛车，它跳出了同期赛车依靠侧裙密封底板、利用文丘里通道产生下压力的常规思路，通过在车尾加装大尺寸后置风扇主动从车底抽取空气，大幅降低车底气压以生成远超常规地面效应赛车的下压力。^{44Brabham BT46B: The fan car that rewrote F1's rulebookmotorsportmagazine.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

布拉汉姆BT46B仅在1978年瑞典大奖赛正式参赛，由尼基·劳达驾驶轻松夺得该场比赛冠军，其下压力优势让赛车在直道和弯道中都展现出远超其他常规地面效应赛车的性能表现。^{44Brabham BT46B: The fan car that rewrote F1's rulebookmotorsportmagazine.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

在瑞典大奖赛后，布拉汉姆车队在其他车队的集体抗议和F1管理机构后续出台的针对性规则调整压力下，主动选择不再让BT46B继续参赛，这款极端地面效应赛车的正式参赛历史仅有一站，成为F1历史上参赛场次最少却夺冠的传奇赛车之一。^{44Brabham BT46B: The fan car that rewrote F1's rulebookmotorsportmagazine.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

F1 官方数据显示，2022年新一代地面效应规则落地后，赛季总超车数从2021年的152次上升至2022年的255次，增幅超过67%，是2011年以来单赛季超车数的最高值之一。^{55Formula 1 Official Race Stats - Overtakes Per Seasonformula1.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

初代地面效应盛行的1978赛季，F1全年总超车数仅为117次，远低于2022年后新规下的同期水平，说明新一代地面效应在保障超车空间的规则设计上相比初代有明显优化。^{55Formula 1 Official Race Stats - Overtakes Per Seasonformula1.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

国际汽联在2026年F1技术规则框架中，明确将可持续复合材料在地面效应底板结构中的应用纳入技术发展指引，要求车队逐步降低传统碳纤维在底板核心承力区域的使用占比。^{662026 Formula 1 Technical Regulations: Sustainable Materials Roadmapfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

可持续材料在F1地面效应底板中的应用，核心优化方向是在不破坏文丘里通道气流密封性、不损失地面效应下压力生成效率的前提下，实现底板全生命周期碳排放较传统结构降低至少60%。^{662026 Formula 1 Technical Regulations: Sustainable Materials Roadmapfia.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}