排位赛

2009年F1德国大奖赛排位赛中，驾驶印度力量车队（Force India）赛车的詹卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）以1分31.267秒的成绩拿下杆位，这是他职业生涯唯一一次F1杆位，也是印度力量车队队史首次夺得杆位，赛前该车队常年处于积分榜中下游位置，该爆冷结果在当时引发广泛讨论。^{222009 German Grand Prix - Qualifying Resultsformula1.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

2020年F1萨基尔大奖赛排位赛中，驾驶威廉姆斯车队（Williams）赛车的乔治·拉塞尔（George Russell）以第三名的成绩晋级Q3并最终排在排位赛第二，这是威廉姆斯车队时隔多年重返前排排位的标志性事件，该赛季威廉姆斯车队此前长期处于车队积分榜末尾，拉塞尔的爆冷表现被视为其后续加盟梅赛德斯车队的重要能力佐证之一。^{332020 Sakhir Grand Prix - Qualifying Resultsformula1.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

2003年奥地利大奖赛排位赛中，红牛车队前身的福特捷豹车队（Jaguar Racing）为保障二号车手安东尼奥·皮佐尼亚（Antônio Pizzonia）拿到更好的轮胎窗口，安排一号车手马克·韦伯（Mark Webber）提前驶离维修区为队友清空赛道空间，最终韦伯因战术配合损失个人单圈速度，仅位列排位赛第14位，皮佐尼亚则拿到第7位的排位成绩，该案例是F1早期明确通过团队赛道空间调度影响排位结果的典型场景。^{442003 Austrian Grand Prix - Qualifying Results & Race Reportmotorsport.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

2006年摩纳哥大奖赛排位赛中，雷诺车队（Renault F1 Team）安排处于Q3的二号车手吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella）在完成自己的飞驰圈后，以合规的巡航速度为队友费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）清空赛道尾流区域，避免其他慢车干扰阿隆索的最后飞驰圈，最终阿隆索以0.144秒的优势击败迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）拿到杆位，该战术直接帮助车队锁定了前排头排发车位。^{552006 Monaco Grand Prix Qualifying: Alonso Snatches Pole From Schumacherautosport.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

F1不同类型赛道的排位赛平均圈速呈现显著分化：街道赛排位平均圈速普遍比同等级永久赛道慢15%以上，其中摩纳哥街道赛是全赛季排位平均圈速最慢的赛道，2017-2024年间排位赛平均最快圈速维持在1分13秒至1分17秒区间，远低于斯帕-弗朗科尔尚、蒙扎等高速永久赛道的排位平均圈速水平。^{77F1 2017-2024赛季各赛道排位赛圈速统计报告fastestlaps.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

高速永久赛道的排位赛平均圈速特征呈现明显的低耗时属性，2017-2024年蒙扎国家赛车场的排位赛平均最快圈速长期处于1分19秒至1分23秒区间，是全赛季排位平均圈速最快的赛道类别代表，这类赛道的全油门行驶占比通常超过70%，圈速差异主要由动力单元输出和空气动力学效率决定。^{77F1 2017-2024赛季各赛道排位赛圈速统计报告fastestlaps.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}

带有长直道与重刹车组合的特殊布局赛道，排位赛平均圈速的轮胎损耗特征异于常规赛道，例如斯帕-弗朗科尔尚赛道的排位赛飞驰圈中，车手在连续重刹路段的轮胎温度波动幅度可达25摄氏度以上，使得该赛道的排位平均圈速受轮胎预热操作的影响远大于其他赛道类型。^{77F1 2017-2024赛季各赛道排位赛圈速统计报告fastestlaps.com前往参考资料 ↓在新标签页中打开}